Жизнь американского рабочего начала XX века

Средний годовой заработок для мужчин в возрасте 15 лет и старше в 2014 году составлял 40 638 долл. США , а  для женщин - 28 394 долл. США (39 621 долл. США для работающих полный рабочий день) .

Как и сегодня, рабочие семьи зависели от заработков нескольких членов семьи. Только в половине рабочих семей жена полагалась на заработок мужа. Традиционные источники дополнительного дохода - арендная плата за постой и надомная работа- становилось все менее распространенным, и жены все чаще нанимались на работу.

Перепись 1920 года показала, что около одной пятой всех жен неквалифицированных чикагских рабочих работали вне дома. Многие работники, включая сталелитейщиков и рабочих-иммигрантов, получали скудную заработную плату, поэтому неудивительно, что женщины все чаще становились работницами. В 2000 году доля работающих женщин уже составляла 60 процентов, а затем снизилось до уровня чуть менее 57 процентов.

.

1902. Lock and drill department, National Cash Register.
.

1925.Starting assembly of set at the Atwater Kent radio factory in Philadelphia
.

Вот так выглядел день выдачи зарплаты:

Для работников, которые были наняты на полную ставку, рабочая неделя была долгой - в среднем работали 55 часов в неделю

Лишь в 1919 году около половины американских рабочих имели 48-часовую рабочую неделю; в 1915 году только одна восьмая рабочих имела ограниченную рабочую неделю в 48 часов.
Несмотря на то, что к 1840-м годам работники федерального правительства добились 8-часового рабочего дня,  вэто же время рботники некоторые работники фабрики, например сигаретных, работали до 65 часов в неделю.
Рабочие сталелитейной проиышлености работали 7 дней в неделю до  1911 года.
.

.

.

Оплачиваемый отпуск или отпуск по болезни были редкостью, и большинство американцев не могли позволить себе неделю на берегу или на горном курорте. День труда был единственным национальным праздником между 4 июля и Рождеством. (День благодарения был объявлен праздничным днем ​​для федеральных работников в 1863 году, но он оставался рабочим днем ​​для многих других работников вплоть до 1930-х годов.)

В то время как средний класс, фермеры и богатые люди общались у себя дома, городской рабочий класс общался «на улицах, в салонах и клубах». Как и сегодня, то, как люди проводили свободное время, частично зависело от их достатка.
.

Circa 1904. Seeing New York. Electric omnibuses at the Flatiron Building
.

Children and adults take a fresh air outing on a trolley in June in Brooklyn, New York.1913
.

Holyoke, Massachusetts (vicinity), circa 1908. An elevating car -- Mount Tom Railway.
.

Для многих представителей рабочего класса пятница заканчивалась длинной ночью в городе, потому что пятница была днем ​​зарплаты. Свободное время состояло из части субботы и воскресенья или только воскресенья - по крайней мере, для мужчин. Женщины продолжали готовить, убирать и заботиться о детях и часто усердно трудились, чтобы приготовить специальную еду в субботу вечером или в воскресенье..
.

.

Это было время торжества трамвайного движения, электротранспорт ( троллейбусы и трамваи ) был основным средством доставки рабочей силы в 1915–20 годы.
Однако, в течение следующих двух десятилетий трамвайные компании были либо выкуплены, а затем закрыты конкурирующими с ними автомобильными компаниями, либо просто обанкротились.

Помимо этого существовали пригородные железные дороги, доставлявшие бывших фермеров, все еще живущих в сельской местности, к их новому месту работы.

Хотя автомобили были изобретены совсем недавно, в 1915 году было зарегистрировано около 2,3 миллиона автомобилей. С 1904 года массово производился Oldmobile, однако вскоре его отодвинула, «Tin Lizzy» -Жестяная Лизи , так прозвали Модель T Форда. В 1908 году она стоила $850 (в пересчете на сегодняшний день $20 000),  к 1916 году она подешевела до $360 (около $ 7800 на сегодня).

При этой цене, однако, покупателям автомобилей необходимо было еще серьезно потратиться на приобретение таких аксессуаров, как амортизаторы, газовый датчик и акселератор, которые приобретались дополнительно у  дилера.  Модель T могла развивать скорость до 35 миль в час. Но поскольку до 1920-х гг . заправочных станций и дорог с твердым покрытием между городами было мало, полезность автомобиля была ограничена.

Поскольку в 1915 году  владение автомобилями еще было не сильно распространено, общие транспортные расходы составляли лишь около 7 процентов расходов на потребление по сравнению с примерно 20 процентами сегодня.

Хотя в прежние годы улицы чистили вручную, начиная с 1915 года, появились машины для уборки улиц, запряженные лошадьми или грузовиками. Однако более бедные районы, как правило, убирались реже. Мусор, крысы и мыши были обычным явлением  ( как, и сегодня у нас в Санкт- Петербурге)

Через неделю я продолжу рассказ о том, что носили и что ели рабочие начала века.

Продолжение следует.